共享时代:为什么小黄车这么容易被迫害和占有
2017-06-08 10:02:01
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       说到小黄车,现在大家可能都不陌生。中国首家共享单车,提供着中国规模最大的校园交通代步服务。14年就开始运作,还与滴滴出行有合作,开始了从校园到社会的扩张之路,据说今年五月份还上了拉萨,成为自己布局的第100个城市。

       然而小黄的命运却没有在学校那么,顺风顺水,反而遭遇了一连串的打击和动荡。先是出现实力强劲的对手,接着是腐败风波,红包漏洞,还有一场场的撕逼大战等着它。除去这些离我们生活有点远的,就是我们身边小黄的悲催命运了。有被挂在树上的,又被丢在垃圾回收站的,有四分五裂躺在路中央的,更不用说那些被刀石毁容的啦。

       为什么小黄车的命运这么悲惨,为什么同样是共享,摩拜的待遇就好得很多?

       解答这个问题之前,想说说什么是共享。共享其实很早就有了,凡是跟公共挂钩的都可以说是共享的前身,公共卫生间,共用洗衣机,公司食堂等等,但是有一个非常奇怪的现象就是,对于有公共二字的东西,人们都不会去爱惜,并且在享受服务后都心不甘情不愿的付费,尤其是政府提供的时候。深究下来是有道理的,大家觉得政府用的是纳税人的钱,建的公共设施,也就是这东西是我花钱的,凭什么你拿我的钱去赚钱。为了将这种思维抹杀,不成为发展的绊脚石,共享概念就孕育而生,只是主体变了,是企业来管,大家就愿意付费啦。

      为什么共享能火起来呢,原来就已经有无桩单车,但是一直没火起来。可以说是二维码普及带来的福利,想想以前首先要买公交卡,公交卡租车还要交押金,想交押金还要去指定的地点,我去,老子自己买辆去!现在呢,下个app,扫码走人,交个押金都是虚拟的数字,不心疼。再有一点就是真的给人带来了方便,上下班路程近点的,骑个车不仅锻炼身体,还不要堵车,路上还能约两个伴,骑完车还能获得小红包,想想都开心。

       既然这么好,既然给到家带来了便利,大家应该感激才是,小黄车的悲剧又是如何形成的,现在人变坏了,内心黑暗啦,我不这么认为,当下人的素质和文化水平绝对比以高。

       那么小黄车有什么东西,是触碰到人们内心那个自私点呢?人是自私的这无可厚非,有东西免费送你,给你带来方便的同时,破坏付出的成本几乎为零。就像你在马路边上种了一棵果树,待果实累累的时候,不是明摆着叫路人过来品尝吗,否则你就会陷入无休止的斗争中。如果你不想出现这种情况,就把果树种到深山里去,在旁边养只狗,摘果子就像是在历险。

      还有就是从小黄和摩拜的产品对比来简单的分析下,首先看开锁方式,小黄扫码获取密码,密码一辆车是固定的,然后解开密码锁。摩拜则是扫码自动开锁。这或许是小黄车,被毁容的关键点所在,试想一下我只要记住密码,然后切断别人扫码的通道,那么这辆车就是我的专车了,而我没有花一分钱,只是费了点功夫而已。这也是后面一系列破坏的导火索,正常人看到这种现象会做出三种反应,一个是赞同想法高超,我也要这么干;一个是强烈谴责,发文章发朋友圈;还有一种比较极端,尼玛的,老子不能用你也别想用,于是挂树上的,四分五裂的。

      再有就是产品的质量和维护,摩拜有深夜修理工,是基于它的定位系统做的;小黄车呢,自生自灭了,出了家门就断了联系,没人知道在哪里。这导致的结果就是,时间一长,小黄车出现各种问题,刹车不灵,没有气啦,脚踏坏了,安全系数降低,试问出行工具不安全,半路抛锚是多么恐怖的事情。

     最后一点就是,由于技术的漏洞,小黄只有周末有红包,大多数还是被羊毛党薅走了,摩拜30天免费骑,红包车到处有,十元才能提现,算下来没有骑上三五趟,红包是提不出来。

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